A.DEH
B.TCS
C.CCS
D.AGC
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A.轉(zhuǎn)速不等率
B.一次調(diào)頻死區(qū)
C.一次調(diào)頻響應(yīng)滯后時(shí)間
D.一次調(diào)頻穩(wěn)定時(shí)間
A.靜態(tài)功能驗(yàn)收
B.靜態(tài)指標(biāo)驗(yàn)收
C.動(dòng)態(tài)功能驗(yàn)收
D.動(dòng)態(tài)指標(biāo)驗(yàn)收
A.校驗(yàn)第二級(jí)安全穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)中的故障類型
B.校驗(yàn)第三級(jí)安全穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)中的故障類型
C.校驗(yàn)第二級(jí)、第三級(jí)安全穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)中的故障類型
D.校驗(yàn)第一級(jí)、第二級(jí)安全穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)中的故障類型
A.燃煤機(jī)組達(dá)到75%目標(biāo)負(fù)荷的時(shí)間應(yīng)不大于15s
B.達(dá)到90%目標(biāo)負(fù)荷的時(shí)間應(yīng)不大于30s
C.燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組達(dá)到90%目標(biāo)負(fù)荷的時(shí)間應(yīng)不大于15s
D.機(jī)組參與一次調(diào)頻的穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)小于1min
A.電壓差
B.功角差
C.頻率差
D.轉(zhuǎn)速差
最新試題
汽輪機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實(shí)測(cè)誤差允許值說(shuō)法正確的是（）。
（）是指電網(wǎng)中只有一臺(tái)或本臺(tái)機(jī)組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運(yùn)行方式。
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計(jì)算的模型是（）。
水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無(wú)故障且處于自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)能接受外部開(kāi)機(jī)指令自動(dòng)開(kāi)機(jī)，按照一定開(kāi)機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗(yàn)一般稱為（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說(shuō)法正確的是（）。
強(qiáng)迫停運(yùn)率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)對(duì)（）與強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。
火電機(jī)組進(jìn)行一次調(diào)頻試驗(yàn)需征得（）同意。
下面哪個(gè)指標(biāo)不屬于火電機(jī)組一次調(diào)頻的動(dòng)態(tài)指標(biāo)（）。
階躍試驗(yàn)中，從階躍信號(hào)加入開(kāi)始到被控量變化至10%階躍量所需要的時(shí)間稱為（）。