A.根據(jù)制造廠提供的資料，按照原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實際功能模塊組成構建實測模型
B.通過原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)實測及辨識，對初始模型進行補充與修正，建立與實際一致的計算模型
C.在指定的電網(wǎng)穩(wěn)定程序中選擇與實測模型結(jié)構一致的常見模型，經(jīng)過仿真校核可得到計算模型
D.當電力系統(tǒng)專用計算程序中無法選擇出滿足要求的模型時，應重新選擇合適的計算程序以滿足計算要求
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A.PID環(huán)節(jié)
B.頻率測量及加速度環(huán)節(jié)
C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
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C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
A.PID環(huán)節(jié)
B.頻率測量及加速度環(huán)節(jié)
C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
A.原動機的模型參數(shù)實測應在調(diào)節(jié)系統(tǒng)功率開環(huán)狀態(tài)下進行
B.應分別驗證控制系統(tǒng)、執(zhí)行機構、原動機等各部分模型參數(shù)辨識結(jié)果
C.應根據(jù)實際情況采用頻域測量法或時域測量法
D.原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的模型的各種參數(shù)采用有名值表示，時間常數(shù)單位為秒
A.峰值時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
最新試題
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關要求。其中，從調(diào)度機構下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應時間不大于（）。
水輪機調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時，應能接受外部開機指令自動開機，按照一定開機規(guī)律迅速將機組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻人工頻率/轉(zhuǎn)速死區(qū)的設置，應不大于（）。
階躍試驗中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時間是（）。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學模型。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
（）是指電網(wǎng)中只有一臺或本臺機組容量占當前電網(wǎng)容量比重相當大的運行方式。
下列哪個不是水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。