A.轉(zhuǎn)速不等率
B.一次調(diào)頻響應(yīng)滯后時間
C.一次調(diào)頻穩(wěn)定時間
D.一次調(diào)頻負(fù)荷響應(yīng)速度
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A.分管領(lǐng)導(dǎo)
B.總工程師
C.運行管理部門
D.電網(wǎng)調(diào)度部門
A.外接信號發(fā)生設(shè)備
B.實際頻率差
C.信號發(fā)生器
D.示波器
A.CCS
B.DEH
C.AGC
D.TCS
A.一次調(diào)頻性能驗收分為靜態(tài)功能驗收和動態(tài)指標(biāo)驗收兩部分
B.靜態(tài)功能驗收包括控制回路檢查、參數(shù)設(shè)置核查
C.動態(tài)指標(biāo)驗收依據(jù)試驗結(jié)果直接或間接計算進行
D.任一負(fù)荷各動態(tài)指標(biāo)以該轉(zhuǎn)負(fù)荷工況下各次階躍擾動響應(yīng)的最優(yōu)值作為最終驗收值
A.電氣/液壓
B.電路/液壓
C.電子/液壓
D.機械/液壓
最新試題
汽輪機執(zhí)行機構(gòu)仿真與實測誤差允許值說法正確的是（）。
階躍試驗中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時間是（）。
汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
階躍試驗中，從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為（）。
水輪機調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時，應(yīng)能接受外部開機指令自動開機，按照一定開機規(guī)律迅速將機組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
下列哪個不是水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
設(shè)有自動補氣裝置的水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動作值為工作油壓上限的（）。
對于燃?xì)廨啓C負(fù)載試驗，說法正確的是（）。