A.城市交通指揮控制中心
B.北京交通協(xié)調(diào)組織中心
C.城市交通信息呼叫中心
D.公眾出行信息服務(wù)中心
您可能感興趣的試卷
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A.航空運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.道路運(yùn)輸
A.在路網(wǎng)資源未用盡時(shí)路網(wǎng)誘導(dǎo)可以緩解擁堵
B.信息不對(duì)稱時(shí)車載信息服務(wù)有作用
C.路口資源有調(diào)節(jié)余地時(shí)智能信號(hào)燈有用
D.把所有的車都裝上RFI
E.可以解決一切擁堵問題
A.上世紀(jì)70年代末
B.上世紀(jì)80年代初期
C.上世紀(jì)90年代中期
D.本世紀(jì)的最初幾年
A.美國(guó)洛杉磯
B.日本東京
C.法國(guó)巴黎
D.英國(guó)曼徹斯特
A.建設(shè)地鐵等軌道交通
B.提高公共交通價(jià)格
C.增加城市道路寬度
D.發(fā)展空中交通
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最新試題
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
第1屆ITS世界大會(huì)于()年在()召開。
車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集,一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測(cè)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括()。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出()。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
我國(guó)智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
美國(guó)提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
國(guó)際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)(樞紐)。
美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的()向運(yùn)輸部提出。