A.航空運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.道路運(yùn)輸
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A.在路網(wǎng)資源未用盡時(shí)路網(wǎng)誘導(dǎo)可以緩解擁堵
B.信息不對(duì)稱時(shí)車(chē)載信息服務(wù)有作用
C.路口資源有調(diào)節(jié)余地時(shí)智能信號(hào)燈有用
D.把所有的車(chē)都裝上RFI
E.可以解決一切擁堵問(wèn)題
A.上世紀(jì)70年代末
B.上世紀(jì)80年代初期
C.上世紀(jì)90年代中期
D.本世紀(jì)的最初幾年
A.美國(guó)洛杉磯
B.日本東京
C.法國(guó)巴黎
D.英國(guó)曼徹斯特
A.建設(shè)地鐵等軌道交通
B.提高公共交通價(jià)格
C.增加城市道路寬度
D.發(fā)展空中交通
A.路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與協(xié)調(diào)控制小范圍化
B.新一代交通信息服務(wù)系統(tǒng)開(kāi)始顯現(xiàn)
C.公共交通運(yùn)營(yíng)控制與調(diào)度智能化
D.設(shè)施與運(yùn)載工具數(shù)據(jù)交互與控制系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用
最新試題
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來(lái)確定其內(nèi)容。
美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的（）向運(yùn)輸部提出。
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分（）。
我國(guó)智能交通規(guī)劃的開(kāi)發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)空消耗特性，通過(guò)各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開(kāi)發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過(guò)程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
對(duì)于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。