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A.均一式系統(tǒng)
B.開放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨(dú)立式系統(tǒng)
A.目前尚處于初級(jí)階段
B.國內(nèi)不少省市也開展了針對(duì)出行信息服務(wù)的研究，相繼開發(fā)了一些應(yīng)用系統(tǒng)
C.針對(duì)部門業(yè)務(wù)進(jìn)行開發(fā)的信息服務(wù)內(nèi)容均局限于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)
D.信息共享程度高
最新試題
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
中國ITS的特點(diǎn)包括（）。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
ITS的通信方式包括（）。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。