A.快速處理交通事故
B.檢測周圍環(huán)境
C.及時解決事發(fā)路段的交通擁堵狀況
D.節(jié)約交管部門成本
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A.天氣監(jiān)測
B.速度監(jiān)測
C.車流量監(jiān)測傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控
D.交通監(jiān)控
A.監(jiān)測對象的實時動態(tài)性
B.監(jiān)測天氣的實時動態(tài)性
C.圖像檢測過程中,偶然因素的干擾
D.檢測對象的交織動態(tài)性
A.開發(fā)途徑
B.開發(fā)隊伍的組織問題
C.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開放性問題
D.方案的評價問題
A.檢測周圍環(huán)境的變化
B.一般的圖像識別技術(shù)
C.電子警察應(yīng)用中圖像的動態(tài)性
D.識別空氣污染
A.交通信息采集于融合技術(shù)
B.動態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)
C.交通信息發(fā)布技術(shù)
D.異構(gòu)系統(tǒng)集成技術(shù)
最新試題
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義,有五個關(guān)鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實現(xiàn)交通信息的采集,一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循()。
我國第一條高速公路是()。