A.監(jiān)測對象的實時動態(tài)性
B.監(jiān)測天氣的實時動態(tài)性
C.圖像檢測過程中,偶然因素的干擾
D.檢測對象的交織動態(tài)性
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.開發(fā)途徑
B.開發(fā)隊伍的組織問題
C.系統(tǒng)體系結(jié)構的開放性問題
D.方案的評價問題
A.檢測周圍環(huán)境的變化
B.一般的圖像識別技術
C.電子警察應用中圖像的動態(tài)性
D.識別空氣污染
A.交通信息采集于融合技術
B.動態(tài)路徑規(guī)劃技術
C.交通信息發(fā)布技術
D.異構系統(tǒng)集成技術
A.價格昂貴
B.由于主機既要承擔數(shù)據(jù)處理任務又要完成通信任務,造成自身負荷過重
C.當通信量很大時幾乎沒有時間處理數(shù)據(jù)
D.通信線路利用率低,特別是在終端遠離主機時更為明顯
A.信息論與信息技術、通信技術
B.計算機管理技術與計算機網(wǎng)絡
C.GPS和GIS技術
D.控制理論與技術
最新試題
我國第一條高速公路是()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
對于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時也是最大的交通信息源。
研究ITS體系結(jié)構的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導文件。
中國ITS的特點包括()。