A.云計(jì)算技術(shù)
B.射頻識別技術(shù)
C.大數(shù)據(jù)技術(shù)
D.SOA
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.虛擬數(shù)據(jù)視圖
B.虛擬數(shù)據(jù)匯聚與存儲
C.虛擬數(shù)據(jù)融合與處理
D.虛擬智能挖掘分析
A.企業(yè)服務(wù)總線的出現(xiàn)
B.企業(yè)資源規(guī)劃的出現(xiàn)
C.企業(yè)應(yīng)用集成的出現(xiàn)
D.企業(yè)信息門戶的出現(xiàn)
A.位置的透明性
B.傳輸協(xié)議透明性
C.位置無狀態(tài)性
D.傳輸協(xié)議再塑性
A.政府的統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)
B.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定
C.城市部門間的協(xié)同協(xié)作
D.參與廠商協(xié)作也產(chǎn)業(yè)鏈形成
A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡(luò)通信層
C.智慧應(yīng)用層
D.數(shù)據(jù)及服務(wù)支撐層
最新試題
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
下列哪一項(xiàng)不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)？（）
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
ITS的通信方式包括（）。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。
第1屆ITS世界大會于（）年在（）召開。