A.虛擬數(shù)據(jù)視圖
B.虛擬數(shù)據(jù)匯聚與存儲
C.虛擬數(shù)據(jù)融合與處理
D.虛擬智能挖掘分析
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.企業(yè)服務總線的出現(xiàn)
B.企業(yè)資源規(guī)劃的出現(xiàn)
C.企業(yè)應用集成的出現(xiàn)
D.企業(yè)信息門戶的出現(xiàn)
A.位置的透明性
B.傳輸協(xié)議透明性
C.位置無狀態(tài)性
D.傳輸協(xié)議再塑性
A.政府的統(tǒng)一規(guī)劃和指導
B.相關標準的制定
C.城市部門間的協(xié)同協(xié)作
D.參與廠商協(xié)作也產(chǎn)業(yè)鏈形成
A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡通信層
C.智慧應用層
D.數(shù)據(jù)及服務支撐層
最新試題
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實現(xiàn)交通信息的采集，一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
研究ITS體系結構的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導文件。
ITS的通信方式包括（）。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。