A.提供天氣信息
B.為車(chē)輛提供道路誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車(chē)輛行駛在最佳路線上
C.為旅行者提供出發(fā)時(shí)間和方式選擇
D.提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控訴系統(tǒng)的相互聯(lián)系
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.人工收費(fèi)
B.混合收費(fèi)
C.半自動(dòng)收費(fèi)
D.全自動(dòng)收費(fèi)
A.有線廣域通信
B.無(wú)線廣域通信
C.專用短程通信
D.車(chē)與車(chē)之間的通信
A.美國(guó)的國(guó)家ITS項(xiàng)目分為兩個(gè)階段完成
B.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是支持多達(dá)30個(gè)用戶服務(wù)
C.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的用戶服務(wù)功能可分為7個(gè)大組
D.美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的用戶服務(wù)功能可分為6個(gè)大組
A.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)
B.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)
C.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)頗具有發(fā)展前景
D.自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小
A.天氣預(yù)報(bào)、綜合信息傳輸
B.交通控制、交通監(jiān)視
C.信號(hào)燈控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、綜合信息傳輸
最新試題
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來(lái)確定其內(nèi)容。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)空消耗特性，通過(guò)各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開(kāi)發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過(guò)程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循（）。
國(guó)際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上，綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)（樞紐）。
美國(guó)提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂(lè)、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。