A.功率開(kāi)環(huán)方式下的頻率階躍擾動(dòng)試驗(yàn)
B.調(diào)節(jié)死區(qū)測(cè)試
C.測(cè)量環(huán)節(jié)模型參數(shù)測(cè)試
D.切除閉環(huán)控制邏輯檢查、驗(yàn)證
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A.調(diào)速器頻率測(cè)量單元的校驗(yàn)
B.永態(tài)轉(zhuǎn)差系數(shù)校驗(yàn)
C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試
D.開(kāi)度、功率死區(qū)校驗(yàn)
A.初始模型
B.實(shí)測(cè)模型
C.計(jì)算模型
D.原型模型
A.調(diào)節(jié)系統(tǒng)
B.原動(dòng)機(jī)
C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)
D.控制系統(tǒng)
A.空載試驗(yàn)
B.負(fù)載試驗(yàn)
C.靜態(tài)試驗(yàn)
D.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
A.空載試驗(yàn)
B.負(fù)載試驗(yàn)
C.靜態(tài)試驗(yàn)
D.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
最新試題
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于（），動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
下面哪個(gè)指標(biāo)不屬于火電機(jī)組一次調(diào)頻的動(dòng)態(tài)指標(biāo)（）。
階躍試驗(yàn)中，從起始時(shí)間開(kāi)始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對(duì)值始終不超過(guò)5%階躍量的最短時(shí)間是（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機(jī)組在單機(jī)帶負(fù)荷、孤立運(yùn)行工況下的穩(wěn)定運(yùn)行，不出現(xiàn)大范圍的波動(dòng)；頻率變化衰減度應(yīng)不大于（）。
水輪機(jī)負(fù)載試驗(yàn)實(shí)測(cè)值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
強(qiáng)迫停運(yùn)率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)對(duì)（）與強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)設(shè)備的要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗(yàn)一般稱為（）。
對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn)，說(shuō)法正確的是（）。