A.峰值時(shí)間
B.滯后時(shí)間
C.上升時(shí)間
D.調(diào)節(jié)時(shí)間
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A.起始時(shí)間
B.滯后時(shí)間
C.上升時(shí)間
D.調(diào)節(jié)時(shí)間
A.起始時(shí)間
B.滯后時(shí)間
C.上升時(shí)間
D.調(diào)節(jié)時(shí)間
A.靜態(tài)試驗(yàn)
B.負(fù)載試驗(yàn)
C.階躍試驗(yàn)
D.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
A.初始模型
B.實(shí)測(cè)模型
C.計(jì)算模型
D.最終模型
A.1.1
B.1.14
C.1.17
D.1.2
最新試題
水輪機(jī)負(fù)載試驗(yàn)實(shí)測(cè)值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
下列哪個(gè)不是燃?xì)鈾C(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
（）是指電網(wǎng)中只有一臺(tái)或本臺(tái)機(jī)組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運(yùn)行方式。
階躍試驗(yàn)中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計(jì)算的模型是（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)設(shè)備的要求，說法錯(cuò)誤的是（）。
水輪機(jī)孤立運(yùn)行模式下，水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻人工頻率/轉(zhuǎn)速死區(qū)的設(shè)置，應(yīng)不大于（）。
階躍試驗(yàn)中，從階躍信號(hào)加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時(shí)間稱為（）。