A.超聲波
B.紅外光
C.激光
D.微波
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A.基于視頻圖像識(shí)別的方法
B.航空監(jiān)視
C.交警巡邏
D.閉路電視
A.前車減速方法
B.后車減速方法
C.前車加大站點(diǎn)?？繒r(shí)間法
D.后車縮短站點(diǎn)停車時(shí)間法
A.公交調(diào)度中心
B.分調(diào)度中心
C.車載移動(dòng)站
D.車載定位裝置
A.交通擁擠
B.機(jī)動(dòng)車保有量增多
C.交通事故
D.能耗與污染
A.提供實(shí)時(shí)交通信息
B.動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)功能
C.減少出行者對(duì)信息進(jìn)行篩選的工作量
D.發(fā)布信息的方式比較多
最新試題
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循（）。
對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。
車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測(cè)。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。