A.十字頭式
B.筒狀活塞式
C.高速
D.四沖程
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A.筒狀活塞式
B.四沖程
C.十字頭式
D.高速
A.十字頭式
B.大型
C.低速
D.筒狀活塞式
A.活塞外圓與活塞桿外圓同軸
B.活塞環(huán)外圓與活塞桿外圓同軸
C.活塞環(huán)槽端面與活塞中心線垂直
D.活塞環(huán)槽端面與活塞桿中d線垂直
A.保證船舶安全航行
B.實現(xiàn)柴油機設(shè)計要求
C.保證柴油機的可靠運轉(zhuǎn)
D.保證柴油機裝配精度
A.嚴(yán)格控制各節(jié)中間軸的長度
B.有一節(jié)中間軸的長度不確定
C.按軸系實際長度確定各中間軸長度
D.有一節(jié)中間軸長度由實測確定
最新試題
活塞在上、下止點位置時,活塞在缸中均向同一側(cè)緊靠,這是由于()造成的。
當(dāng)曲柄銷中心線與主軸頸中心線不平行時,活塞運動部件在氣缸中發(fā)生()失中。
在船上先裝主機后裝軸系時,為了保證軸系準(zhǔn)確安裝,要求()。
在()柴油機上既可發(fā)生橫向失中,又可發(fā)生縱向失中的故障。
軸系按合理校中安裝時,機座是以()連接法蘭上的偏中值定位。
目前,大多數(shù)()是以部件形式在船上重新安裝與校中。
經(jīng)研配好的活動墊塊應(yīng)與主機機座下平面、固定墊塊上平面緊密接觸,用()毫米的塞尺插不進。
柴油機的質(zhì)量最重要的是取決于()。
保證柴油機運動部件與固定件準(zhǔn)確的相對位置和配合間隙,目的是()。
當(dāng)活塞在上止點位置時,活塞在氣缸中向一側(cè)傾斜,當(dāng)活塞在下止點時,活塞在缸中居中,此種現(xiàn)象的原因是()造成的。