A.初步設計
B.施工圖設計
C.竣工圖設計
D.規(guī)劃設計
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.不大于30ms
B.不大于40ms
C.不大于50ms
D.不大于60ms
A.統(tǒng)一規(guī)劃
B.統(tǒng)一設計
C.分布實施
D.統(tǒng)一建設
A.不大于30ms
B.不大于40ms
C.不大于50ms
D.不大于60ms
A.繼電保護
B.安全自動裝置
C.調(diào)度自動化
D.電力通信
A.主站可以改變向量的轉(zhuǎn)換因子
B.主站可以改變模擬量的轉(zhuǎn)換因子
C.主站必須選擇CFG-1中的全部開關(guān)量狀態(tài)字
D.主站不可改變每一個開關(guān)量狀態(tài)字對應的狀態(tài)掩碼
最新試題
進行水輪機負載實驗室，在開度閉環(huán)方式下，應進行不小于（）Hz的頻率階躍擾動試驗。
階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
汽輪機執(zhí)行機構(gòu)仿真與實測誤差允許值說法正確的是（）。
下面哪個指標不屬于火電機組一次調(diào)頻的動態(tài)指標（）。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動作壓力不宜大于（），動作延遲時間應小于0.5s。
水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應時間不大于（）。
水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。