A.吸收有功
B.吸收無(wú)功
C.補(bǔ)償無(wú)功
D.補(bǔ)償有功
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A.調(diào)度側(cè)的AGC負(fù)荷指令信號(hào)與機(jī)組接收到的AGC負(fù)荷指令信號(hào)之阿金的誤差應(yīng)在正負(fù)2%以?xún)?nèi)
B.機(jī)組送給調(diào)度的負(fù)荷信號(hào)與調(diào)度接收到的負(fù)荷信號(hào)之間的誤差應(yīng)在正負(fù)5%以?xún)?nèi)
C.機(jī)組進(jìn)行CCS控制的負(fù)荷信號(hào)與調(diào)度接收到的負(fù)荷信號(hào)之間的誤差應(yīng)在正負(fù)2%以?xún)?nèi)
D.調(diào)度和機(jī)組之間的其他模擬量通信信號(hào)應(yīng)傳輸正常
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
A.系統(tǒng)頻率
B.聯(lián)絡(luò)線凈交換功率
C.聯(lián)絡(luò)線功率
D.系統(tǒng)頻率和聯(lián)絡(luò)線凈交換功率
A.混合電網(wǎng)
B.獨(dú)立片區(qū)
C.孤立電網(wǎng)
D.獨(dú)立電網(wǎng)
A.系統(tǒng)頻率
B.聯(lián)絡(luò)線凈交換功率
C.聯(lián)絡(luò)線功率
D.系統(tǒng)頻率和聯(lián)絡(luò)線凈交換功率
最新試題
水輪機(jī)組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的最小負(fù)荷開(kāi)度限制或直接設(shè)置最小負(fù)荷限制值，防止機(jī)組（）。
火電機(jī)組進(jìn)行一次調(diào)頻試驗(yàn)需征得（）同意。
水輪機(jī)孤立運(yùn)行模式下，水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
強(qiáng)迫停運(yùn)率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)對(duì)（）與強(qiáng)迫停運(yùn)小時(shí)數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。
水輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機(jī)的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置的水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動(dòng)作值為工作油壓上限的（）。
階躍試驗(yàn)中，從階躍信號(hào)加入開(kāi)始到被控量變化至10%階躍量所需要的時(shí)間稱(chēng)為（）。
對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn)，說(shuō)法正確的是（）。