A.分離
B.限制
C.疏導(dǎo)
D.均衡
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A.路口的渠化設(shè)計和導(dǎo)流標線設(shè)計
B.路口的安全設(shè)施設(shè)計
C.路口的交通組織設(shè)計
D.路口周邊土地利用規(guī)劃
A.交通違法狀態(tài)及態(tài)勢研判分析
B.交通違法行為特征分析
C.重點違法人員和車輛識別
D.交通安全態(tài)勢分析
A.采取建立科學(xué)合理的停車配建指標
B.注重社會停車場建設(shè)及公共區(qū)域停車供給等
C.加強信息服務(wù)誘導(dǎo)及鼓勵停車泊位共享
D.無差異化停車收費
A.通過完善交通工程設(shè)施明確路權(quán)
B.通過多樣化的全社會交通宣傳教育提升交通參與者的文明水平
C.加強執(zhí)法,出重拳改善交通陋習(xí)
D.淡化對交通違法行為進行明確界定和處罰
A.增大道路系統(tǒng)的供給,消除路網(wǎng)瓶頸,提高支小路利用率等對策
B.提高管理效率,包括精細化交通工程、智能化交通管理、快速化交通執(zhí)法等系統(tǒng)對策
C.加強城市規(guī)劃,促進職住均衡,減少交通需求總量
D.就業(yè)機會集中在中心城區(qū),居住區(qū)與就業(yè)區(qū)之間盡量分散
最新試題
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標志、標線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
計算設(shè)計通行能力時,不需考慮服務(wù)水平。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。