A.增大道路系統(tǒng)的供給,消除路網(wǎng)瓶頸,提高支小路利用率等對策
B.提高管理效率,包括精細(xì)化交通工程、智能化交通管理、快速化交通執(zhí)法等系統(tǒng)對策
C.加強(qiáng)城市規(guī)劃,促進(jìn)職住均衡,減少交通需求總量
D.就業(yè)機(jī)會(huì)集中在中心城區(qū),居住區(qū)與就業(yè)區(qū)之間盡量分散
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A.調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、促進(jìn)職住均衡
B.調(diào)整交通結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先、綠色交通主導(dǎo)
C.均勻道路交通需求的時(shí)空分布
D.加強(qiáng)交通教育,規(guī)范人的交通行為
A.精細(xì)化交通工程
B.智能化交通管理
C.快速化交通執(zhí)法
D.弱化工程設(shè)施,促進(jìn)職住均衡
A.優(yōu)化道路系統(tǒng)
B.提高管理效率
C.規(guī)范人的交通行為
D.減少交通需求
A.交通供給與交通需求的嚴(yán)重失衡
B.道路系統(tǒng)的不完善
C.交通管理效率低下
D.人的交通行為不規(guī)范
A.知道每位出行者的出行路徑、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間
B.保證信息采集和發(fā)布的物理?xiàng)l件
C.網(wǎng)絡(luò)層面的信號優(yōu)化
D.以上都是
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視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。
交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí),不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。