A.設(shè)計(jì)道路和交通設(shè)施的布局和幾何形狀
B.分析交通事故的原因和責(zé)任
C.控制交通流量和道路使用
D.評(píng)估交通系統(tǒng)的效率和性能
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A.交通流量分布和交通擁堵分析
B.交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)和調(diào)度
C.道路狀況評(píng)估和交通安全分析
D.交通需求預(yù)測(cè)和交通規(guī)劃
A.保障道路使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全
B.研究交通系統(tǒng)的效率和性能
C.設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的過(guò)程
D.分析交通需求的過(guò)程
A.控制交通流量和道路使用的過(guò)程
B.分析交通事故的原因
C.設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的過(guò)程
D.預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求的過(guò)程
A.設(shè)計(jì)道路和交通設(shè)施的過(guò)程
B.分析交通需求的過(guò)程
C.研究交通流量的過(guò)程
D.評(píng)估交通安全的過(guò)程
A.研究交通系統(tǒng)的效率和性能
B.設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的過(guò)程
C.分析交通事故的原因
D.評(píng)估道路狀況的過(guò)程
最新試題
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
快速路出入口間距中最小的一類是（）。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。