A．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
B．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
C．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
D．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
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A．待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機(jī)的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機(jī)的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機(jī)的頻率很低
A．待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機(jī)的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機(jī)的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機(jī)的頻率很高
A．燈光明暗法
B．燈光旋轉(zhuǎn)法
C．同步表法
D．自動并車
A．為滿足頻差條件，并車時頻差越小越好
B．并車時為避免并機(jī)逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)
C．按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?br />
D．并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2s
A．待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差太大
B．待并機(jī)與電網(wǎng)的相位差太大
C．待并機(jī)與電網(wǎng)頻差太大
D．大修的發(fā)電機(jī)相序接錯
最新試題
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點在于（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。