A.乘客步行時間縮短
B.乘客出行時間縮短
C.乘客步行時間延長
D.乘客候車時間延長
E.乘客候車時間縮短
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A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運(yùn)速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
最新試題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
從服務(wù)實(shí)體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運(yùn)管理的重要對象。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
救援組織工作的核心問題是()。
城市軌道交通的社會功能包括()。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。