A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
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你可能感興趣的試題
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無須換車即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
最新試題
地鐵換乘站存在的問題包括()。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
緊急救援組織分為()。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰故障、誰為主”的原則。