換乘站一般客流比較小。

車站內(nèi)火災分為站臺火災和站廳火災。

自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。

基于度量方式的交通結構主要有基于（）三類交通結構。

地鐵換乘行為特征包括（）。

（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關鍵節(jié)點。

地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。

不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結構；基于出行目的的交通結構；基于出行時段的交通結構；基于出行鏈的交通結構；基于度量方式的交通結構。

從服務實體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。

軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。