A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
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A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
最新試題
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
()是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。