A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點,會導(dǎo)致運能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)
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A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
最新試題
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
換乘站一般客流比較小。
救援組織工作的核心問題是()。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。