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A.端點(diǎn)和端點(diǎn)之間的傳輸路線
B.由表示用戶設(shè)備的端點(diǎn)和起交換作用的轉(zhuǎn)接交換點(diǎn)以及它們之間的連接路線
C.面與面之間的傳輸線路
D.只包含端點(diǎn)，不包括連接線路
A.上海
B.北京
C.鄭州
D.濟(jì)南
A.美化城市
B.巨大的經(jīng)濟(jì)效益
C.道路交通阻塞日益嚴(yán)重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，對(duì)環(huán)境的影響也日益嚴(yán)重
A.計(jì)算機(jī)處理技術(shù)
B.通信技術(shù)
C.信息技術(shù)
D.電子控制技術(shù)
最新試題
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來確定其內(nèi)容。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循（）。