A.對(duì)個(gè)人空間的需求
B.行人的行走特性
C.步行時(shí)的注意力
D.周圍景觀條件
E.行人的心理特性
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A.四個(gè)
B.五個(gè)
C.六個(gè)
D.七個(gè)
A.最佳密度
B.臨界密度
C.阻塞密度
D.飽和密度
A.第8位高峰小時(shí)交通量
B.年最大小時(shí)交通量
C.第30位高峰小時(shí)交通量
D.高峰小時(shí)交通量
A.交通需求管理
B.綜合交通規(guī)劃
C.交通系統(tǒng)管理
D.智能交通系統(tǒng)
A.道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)
B.在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
C.在一定的時(shí)段，實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
D.在一定的時(shí)段，預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)某一服務(wù)水平，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
最新試題
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
依據(jù)交織車輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。