A.道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)
B.在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
C.在一定的時(shí)段，實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
D.在一定的時(shí)段，預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)某一服務(wù)水平，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
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A.引道延誤
B.停車(chē)延誤
C.行程延誤
D.固定延誤
A.負(fù)指數(shù)分布
B.二項(xiàng)分布
C.負(fù)二項(xiàng)分布
D.泊松分布
A.交通流量
B.車(chē)流密度
C.時(shí)間占有率
D.速度
A.與測(cè)試車(chē)（其行駛方向W）反向行駛的會(huì)車(chē)數(shù)
B.測(cè)試車(chē)在方向E上行駛時(shí)，超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)
C.測(cè)試車(chē)在方向E上行駛時(shí)，被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)
D.測(cè)試車(chē)在方向E上行駛時(shí)，反向行駛的會(huì)車(chē)數(shù)
A.由明處到暗處，眼睛習(xí)慣，視力恢復(fù)，叫明適應(yīng)
B.明適應(yīng)通常較暗適應(yīng)所需時(shí)間短
C.明適應(yīng)的過(guò)程中，眼的瞳孔會(huì)放大
D.明適應(yīng)的適應(yīng)速度的快慢，不受照明強(qiáng)度影響
最新試題
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專(zhuān)案是治堵的基本功課之一。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。