A.價格昂貴
B.由于主機既要承擔數(shù)據(jù)處理任務(wù)又要完成通信任務(wù)，造成自身負荷過重
C.當通信量很大時幾乎沒有時間處理數(shù)據(jù)
D.通信線路利用率低，特別是在終端遠離主機時更為明顯
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A.信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)
B.計算機管理技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)
C.GPS和GIS技術(shù)
D.控制理論與技術(shù)
A.通過市場機制及民間技術(shù)開發(fā)導(dǎo)致的事實標準
B.設(shè)定應(yīng)有狀態(tài)而編制的法律標準
C.民間公司自定義的標準
D.道德標準
A.物理措施
B.數(shù)據(jù)加密
C.其他措施
D.防火墻技術(shù)
A.車輛運行調(diào)度系統(tǒng)
B.鐵路運輸組織智能化系統(tǒng)
C.車輛定位和跟蹤系統(tǒng)
D.安全監(jiān)視與報警系統(tǒng)
A.系統(tǒng)運行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠程維護
最新試題
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為（）。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括（）。