A.起點是出行的出發(fā)地點
B.訖點是出行的目的地點
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程
D.每次出行必須有且只有兩個端點,出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行
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A.起點是出行的出發(fā)地點
B.訖點是出行的目的地點
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程
D.每次出行必須有且只有兩個端點,出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行
A.最高小時交通量
B.當量交通量
C.月交通量
D.日交通量
E.周平均日交通量
A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小
B.選用經(jīng)濟、實用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要
C.標準段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制
D.高架橋段為城市景觀,應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)
A.凡設(shè)置高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路
B.交通量較大
C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大
D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋
A.調(diào)查沿線交通流量、流向,按遞增率預(yù)測增長量,分配地面與高架流量
B.分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟效益
C.此外,還須進行方案比較
D.應(yīng)服從整個城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求
最新試題
試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。()
立體交叉按交通運動線處理方式分類時,對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除,而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進出口仍然有一處有沖突點的立交,稱為()式。
為保證道路排水,道路最小縱坡宜為()。
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點之一是()
試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大,通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的(),在進、出環(huán)道處,橫坡度的變化應(yīng)較()。
以下哪種一般不在中小城市設(shè)置()
立體交叉設(shè)計方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題?