A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)
B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過程
D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行
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A.最高小時(shí)交通量
B.當(dāng)量交通量
C.月交通量
D.日交通量
E.周平均日交通量
A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小
B.選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要
C.標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制
D.高架橋段為城市景觀，應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)
A.凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路
B.交通量較大
C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大
D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多，而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將引道建成高架橋
A.調(diào)查沿線交通流量、流向，按遞增率預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量，分配地面與高架流量
B.分析和評(píng)述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益
C.此外，還須進(jìn)行方案比較
D.應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求
A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量
B.高架道路開通后，車輛增加，廢氣量也增加
C.提高車速，提高通行能力和運(yùn)輸效率
D.建設(shè)周期短、成本低、見效快
最新試題
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，平面線形圓曲線最大半徑不宜超過（）米。
道路在自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴于良好的（）來實(shí)現(xiàn)的。
為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是（）
排水檢查井設(shè)置的場(chǎng)合是管道改變方向、（）、（）、管徑、交匯連接和過長(zhǎng)的管道上。
試述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。
以下哪項(xiàng)不是中間帶的作用？（）
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。