A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向
B.匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件
C.注意用地和建筑搬遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位臵
D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接
E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則
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A.平面交叉的相交道路宜為4條。
B.平面交叉的相交道路不宜超過(guò)5-6條。
C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)臵錯(cuò)位交叉。
D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。
E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定,不宜太短。
A.車道具有足夠的寬度
B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空
C.車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速
D.車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值
E.車輛行駛過(guò)程中無(wú)縱、橫向干擾
A.車道具有足夠的寬度
B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空
C.道路縱坡平緩
D.平面線形好,視野開(kāi)闊
E.道路路面狀況良好
A.平面曲線路段
B.縱向上坡接下坡的上坡路段
C.有立交橋(隧道)的路段
D.隧道內(nèi)
E.上坡時(shí)
A.單向坡面
B.拱狀雙向坡面
C.水平面
D.折線形單向坡面
E.折線形雙向坡面
最新試題
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí),對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除,而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交,稱為()式。
以下哪種一般不在中小城市設(shè)置()
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于()米。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過(guò)渡,需要設(shè)置()。
試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)。
道路在自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴于良好的()來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
一般無(wú)中間帶的新建道路的超高橫向過(guò)渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
縱斷面曲線使用的是圓曲線。()
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。