A.駕駛員技術(shù)熟練且遵紀(jì)守法
B.車流中全部為小客車
C.有可變信息標(biāo)志
D.3.75m〈車道寬度〈4.5m
E.側(cè)向凈寬1.75m
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A.不設(shè)任何交通管制的無信號(hào)交叉口
B.設(shè)置色燈的信號(hào)交叉口
C.設(shè)中心島的環(huán)形交叉口
D.苜蓿葉標(biāo)準(zhǔn)型交叉口
E.多路交叉口
A.對(duì)個(gè)人空間的需求
B.行人的行走特性
C.步行時(shí)的注意力
D.周圍景觀條件
E.行人的心理特性
A.四個(gè)
B.五個(gè)
C.六個(gè)
D.七個(gè)
A.最佳密度
B.臨界密度
C.阻塞密度
D.飽和密度
A.第8位高峰小時(shí)交通量
B.年最大小時(shí)交通量
C.第30位高峰小時(shí)交通量
D.高峰小時(shí)交通量
最新試題
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng),投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
()是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
快速路出入口間距中最小的一類是()。