A.較高負荷
B.較低負荷
C.恒定負荷
D.較高負荷和較低負荷
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A.上升
B.下降
C.不變
D.與機組指令無關(guān)
A.2min
B.6min
C.9min
D.15min
A.AGC投入，CCS投入
B.AGC投入，CCS退出
C.AGC退出，CCS投入
D.AGC退出，CCS退出
A.負荷穩(wěn)態(tài)偏差
B.負荷暫態(tài)偏差
C.主蒸汽溫度偏差
D.再熱蒸汽溫度偏差
A.負荷動態(tài)過調(diào)量
B.主蒸汽壓力偏差
C.汽包水位偏差
D.煙氣含氧量偏差
最新試題
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求，說法錯誤的是（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。
對于燃氣輪機負載試驗，說法正確的是（）。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動作壓力不宜大于（），動作延遲時間應(yīng)小于0.5s。
微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。
水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
下列哪個不是燃氣機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。