A.負荷穩(wěn)態(tài)偏差
B.負荷暫態(tài)偏差
C.主蒸汽溫度偏差
D.再熱蒸汽溫度偏差
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A.負荷動態(tài)過調(diào)量
B.主蒸汽壓力偏差
C.汽包水位偏差
D.煙氣含氧量偏差
A.并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議商定
B.供用電合同商定
C.用戶的要求
D.電網(wǎng)公司的要求
A.下降2.5%～4%
B.下降2.5%～5%
C.上升2.5%～4%
D.上升2.5%～5%
A.頻率監(jiān)測點
B.無功監(jiān)測點
C.電壓監(jiān)測點
D.有功監(jiān)測點
A.高于
B.低于
C.等于
D.不小于
最新試題
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻人工頻率/轉(zhuǎn)速死區(qū)的設置，應不大于（）。
階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
（）是指電網(wǎng)中只有一臺或本臺機組容量占當前電網(wǎng)容量比重相當大的運行方式。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應時間不大于（）。
最終確認用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。
火電機組進行一次調(diào)頻試驗需征得（）同意。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。
汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。