A.交通流量
B.車流密度
C.時間占有率
D.速度
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A.與測試車(其行駛方向W)反向行駛的會車數(shù)
B.測試車在方向E上行駛時,超越測試車的車輛數(shù)
C.測試車在方向E上行駛時,被測試車超越的車輛數(shù)
D.測試車在方向E上行駛時,反向行駛的會車數(shù)
A.由明處到暗處,眼睛習慣,視力恢復,叫明適應
B.明適應通常較暗適應所需時間短
C.明適應的過程中,眼的瞳孔會放大
D.明適應的適應速度的快慢,不受照明強度影響
A.事故總量指標、事故率指標和管理水平指標
B.事故嚴重性指標、事故率指標和管理動態(tài)指標
C.事故總量指標、事故損失指標和事故救援水平指標
D.死傷人數(shù)指標、財產(chǎn)損失指標和事故救援水平指標
A.區(qū)域信號控制系統(tǒng)
B.干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
C.單點信號控制系統(tǒng)
D.混合信號控制系統(tǒng)
A.速度最快
B.停車次數(shù)最少
C.排隊長度最短
D.總延誤最小
最新試題
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設置靈活方便,設備簡單。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當長的路段,不借助于交通控制設施進行的交叉運行。
()是指在平交道口設置交通標志、標線和交通島,引導交通流和行人自行行走的交通方式。
交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。