A.引道延誤
B.停車延誤
C.行程延誤
D.固定延誤
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A.負指數(shù)分布
B.二項分布
C.負二項分布
D.泊松分布
A.交通流量
B.車流密度
C.時間占有率
D.速度
A.與測試車（其行駛方向W）反向行駛的會車數(shù)
B.測試車在方向E上行駛時，超越測試車的車輛數(shù)
C.測試車在方向E上行駛時，被測試車超越的車輛數(shù)
D.測試車在方向E上行駛時，反向行駛的會車數(shù)
A.由明處到暗處，眼睛習慣，視力恢復(fù)，叫明適應(yīng)
B.明適應(yīng)通常較暗適應(yīng)所需時間短
C.明適應(yīng)的過程中，眼的瞳孔會放大
D.明適應(yīng)的適應(yīng)速度的快慢，不受照明強度影響
A.事故總量指標、事故率指標和管理水平指標
B.事故嚴重性指標、事故率指標和管理動態(tài)指標
C.事故總量指標、事故損失指標和事故救援水平指標
D.死傷人數(shù)指標、財產(chǎn)損失指標和事故救援水平指標
最新試題
（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。
當出入口端部間距不滿足要求時，可以設(shè)置（）。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標志稱為（）標志。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標志、標線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。