A.修改裝車(chē)地或技術(shù)站列車(chē)編組方案，組織部分列車(chē)無(wú)改編通過(guò)困難技術(shù)站
B.變單組列車(chē)為分組列車(chē)，變混編為選編成組，減少解體作業(yè)鉤數(shù)
C.按困難站的調(diào)車(chē)系統(tǒng)分別集結(jié)編組，減少轉(zhuǎn)場(chǎng)交換車(chē)數(shù)
D.以上都是
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A.數(shù)量指標(biāo)
B.綜合指標(biāo)
C.單項(xiàng)指標(biāo)
D.價(jià)格指標(biāo)
A.區(qū)段列車(chē)
B.摘掛列車(chē)
C.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)
D.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.延伸
B.補(bǔ)充
C.壓縮
D.以上都是
A.區(qū)段列車(chē)
B.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)
C.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)
D.整列短途列車(chē)
A.絕對(duì)條件
B.必要條件
C.充分條件
D.充要條件
最新試題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）