A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
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你可能感興趣的試題
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
A.編組站
B.區(qū)段站
C.客運(yùn)站
D.貨運(yùn)站
E.客貨運(yùn)站
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時,主要考慮的因素有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()