目前，國內(nèi)城市軌道交通工程設(shè)計管理模式呈現(xiàn)出多樣化的特點，概括起來主要有設(shè)計總承包管理模式、設(shè)計總體總包管理模式以及設(shè)計總體管理模式3種類型。

經(jīng)過這些年的不斷摸索，BIM系統(tǒng)已逐漸開始應(yīng)用于軌道交通建設(shè)的（）。

（）既要確定軌道交通線路走向、車站位置、機電設(shè)備系統(tǒng)的標準及其設(shè)備制式和各系統(tǒng)配合接口，又要確定結(jié)構(gòu)施工方法，劃分合理工期的施工組織，編制控制工程投資的概算等工作。

設(shè)計總體工作是圍繞工程的設(shè)計質(zhì)量、（）、投資三控制目標，負責解決工程全過程的設(shè)計技術(shù)問題.

總體團隊人員不一定是對各專業(yè)全能的人，但必須在技術(shù)上有某些專業(yè)強項，能夠從總體設(shè)計到施工配合全過程服務(wù)。

設(shè)計總體管理工作貫穿總體設(shè)計、初步設(shè)計（含招標設(shè)計）、施工圖設(shè)計、施工配合、設(shè)備采購、工程竣工驗收直至試運營及向運營單位交接完畢各階段的技術(shù)管理，為業(yè)主方提供全方位的技術(shù)支撐。

定期或不定期的組織對分包設(shè)計的過程檢查，主要針對（）和投資落實情況的檢查，建立巡查與考核的獎懲制度。

為確保工程設(shè)計文件的總體性、系統(tǒng)性和完整性，控制設(shè)計成果的質(zhì)量，各分項設(shè)計院完成的設(shè)計圖紙，必須經(jīng)系統(tǒng)和（）審查簽署。

工程外部接口主要是與（）和周邊建筑業(yè)主單位、管線單位協(xié)調(diào)解決設(shè)計中的穩(wěn)定邊界條件有關(guān)問題，包括設(shè)計方案協(xié)調(diào)、匯報、報建，協(xié)助談判及其他協(xié)調(diào)工作等。

BIM系統(tǒng)已逐漸開始應(yīng)用于軌道交通建設(shè)的全過程。下列哪項功能目前還不能通過BIM來做到：（）。