A.城市控制性規(guī)劃
B.電子商務(wù)規(guī)劃
C.交通建設(shè)規(guī)劃
D.土地利用總體規(guī)劃
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A.建設(shè)統(tǒng)一存儲的云數(shù)據(jù)平臺
B.建設(shè)統(tǒng)一共享的大數(shù)據(jù)交換平臺
C.建立市級統(tǒng)一的管理數(shù)據(jù)庫
D.建設(shè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)平臺
A.越來越集中
B.數(shù)量將減少
C.規(guī)模將大幅增加
D.數(shù)量將增加
A.射頻識別
B.傳感技術(shù)
C.智能嵌入技術(shù)
D.云計算
A.數(shù)據(jù)采集與獲取
B.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
C.信息資源整合和共享
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
A.智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略
B.智慧城市的不可持續(xù)性
C.智慧城市的背景與內(nèi)涵
D.國內(nèi)外智慧城市的研究與發(fā)展?fàn)顩r
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實現(xiàn)交通信息的采集,一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)?()