A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎交通信息的共享性
C.實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細程度的需求差異
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A.分散建設
B.系統(tǒng)建設期
C.系統(tǒng)基本建成期
D.產(chǎn)業(yè)化階段
A.提供天氣信息
B.為車輛提供道路誘導系統(tǒng),引導車輛行駛在最佳路線上
C.為旅行者提供出發(fā)時間和方式選擇
D.提供誘導系統(tǒng)與交通控訴系統(tǒng)的相互聯(lián)系
A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
A.有線廣域通信
B.無線廣域通信
C.專用短程通信
D.車與車之間的通信
A.美國的國家ITS項目分為兩個階段完成
B.美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構的目標是支持多達30個用戶服務
C.美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構的用戶服務功能可分為7個大組
D.美國國家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構的用戶服務功能可分為6個大組
最新試題
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
我國第一條高速公路是()。
中國ITS的特點包括()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導,減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
對于(),交通路口的電視圖像是最直接的交通信息,同時也是最大的交通信息源。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構的定義,有五個關鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。