A.原始模型
B.實測模型
C.計算模型
D.幾何模型
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A.數(shù)學(xué)模型
B.靜態(tài)模型
C.物理模型
D.動態(tài)模型
A.提高機組阻尼
B.減少機組阻尼
C.抑制低頻振蕩
D.加強低頻振蕩
A.設(shè)定值
B.反饋量
C.限制功能
D.限制值
A.自并勵
B.恒電壓源供電的
C.交流側(cè)串聯(lián)自復(fù)勵
D.交流側(cè)并聯(lián)自復(fù)勵
A.自動電壓調(diào)節(jié)器
B.PSS
C.調(diào)差特性
D.UEL
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最新試題
汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括()。
下列哪個不是燃?xì)鈾C調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為()。
對于燃?xì)廨啓C負(fù)載試驗,說法正確的是()。
下列哪個不是水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。
下面哪個指標(biāo)不屬于火電機組一次調(diào)頻的動態(tài)指標(biāo)()。
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是()。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模,說法錯誤的是()。
火電機組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機組控制系統(tǒng)生成,亦可采用()生成。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機組在單機帶負(fù)荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行,不出現(xiàn)大范圍的波動;頻率變化衰減度應(yīng)不大于()。