A.一艙制
B.二艙制
C.三艙制
D.四艙制
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A.破艙后不致沉沒(méi)
B.破艙后不致傾覆
C.破艙后不致變形
D.A和B
A.300
B.450
C.76
D.80
A.1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約的規(guī)定
B.1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約的規(guī)定
C.1974年國(guó)際海上人命安全公約的規(guī)定
D.國(guó)際防污染公約的規(guī)定
A.浮性
B.穩(wěn)性
C.抗沉性
D.儲(chǔ)備浮力
A.船舶傾斜度變化
B.機(jī)艙排水量
C.機(jī)艙進(jìn)水部位
D.船舶吃水差變化
最新試題
船舶破艙進(jìn)水時(shí),關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類(lèi)情況的浸水()
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長(zhǎng)度的說(shuō)法中,正確的是()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi),下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的()
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
艙室頂部水密且位于水線(xiàn)以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
艙室頂部在水線(xiàn)以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿(mǎn)整個(gè)艙室的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告()