單項選擇題動車段（所）軌道橋的軌道、軌枕及扣件由下列哪個部門管理（）
A.動車段
B.工務(wù)段管理
C.車輛部門
D.車站
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1.單項選擇題由于裝卸貨物造成行車設(shè)備損壞或造成線路污染時恢復(fù)費用由（）承擔(dān)
A.鐵路局
B.工務(wù)部門
C.車站
D.責(zé)任單位
2.單項選擇題以專用回路在該回路的供電段低壓開關(guān)箱（柜）的低壓開關(guān)出線端子分界，出線端子（不含）至用戶側(cè)由（）管理
A.供電部門
B.電務(wù)部門
C.工務(wù)部門
D.鐵路局
3.單項選擇題月度施工計劃外的設(shè)備檢修或故障處理需其他部門配合時，應(yīng)由設(shè)備檢修單位使用（）提前通知配合單位，雙方認真簽認，不得拒簽不辦
A.《行車設(shè)備檢查登記簿》
B.《作業(yè)通知單》
C.《行車設(shè)備施工登記簿》
D.《配合作業(yè)通知單》
4.單項選擇題供電部門埋設(shè)接觸網(wǎng)支柱時，須與（）事先聯(lián)系
A.工務(wù)部門
B.電務(wù)部門
C.機務(wù)部門
D.車務(wù)部門
5.單項選擇題新建電氣化鐵路，實際軌面標(biāo)高（包括施工時標(biāo)高的改變）與軌面標(biāo)準(zhǔn)線高程之差在任何情況下不得大于（）
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）
題型：多項選擇題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
題型：多項選擇題
目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項選擇題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
題型：多項選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：單項選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項選擇題
編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）
題型：多項選擇題