A、商品
B、廠商
C、供應(yīng)商
D、商流活動(dòng)
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A、降低企業(yè)物流成本
B、滿足消費(fèi)者多樣化需求
C、增加消費(fèi)者剩余
D、區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)的“點(diǎn)„軸”開發(fā)效應(yīng)
A、前向效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)、后向效應(yīng)
B、時(shí)間效用、空間效用、形質(zhì)效用
C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、速度經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)
D、系統(tǒng)性、客觀性、動(dòng)態(tài)性
A、成本效用
B、時(shí)間效用
C、空間效用
D、形質(zhì)效用
A、成本效用
B、時(shí)間效用
C、空間效用
D、形質(zhì)效用
A、成本效用
B、時(shí)間效用
C、空間效用
D、形質(zhì)效用
最新試題
對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查，比較物流過程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異，從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題屬于（）。
車輛的平均車日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車日。
計(jì)劃編制主要包括（）。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財(cái)務(wù)管理四大線索設(shè)計(jì)開發(fā)。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述，正確的是（）。
在途物資跟蹤管理便于對(duì)物資進(jìn)行事前事中控制，提高貨運(yùn)的（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下，所做出的理性決策的結(jié)果。
對(duì)物資和原材料進(jìn)行殺蟲防蟲處理屬于（）。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問題的處理不包括（）。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近，距離盡可能短，以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時(shí)間盡可能短。