A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理
B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論
C.管理工程
D.現(xiàn)代信息科學(xué)
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你可能感興趣的試題
A.高峰小時
B.年平均日
C.平均工作日
D.月平均
A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
A.各種方式間的競爭
B.客流數(shù)量
C.列車之間的最小車頭時距
D.旅客的消費(fèi)水平
A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)
B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)
C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)
D.自動公路系統(tǒng)
A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)
B.車載設(shè)備系統(tǒng)
C.移動信號系統(tǒng)
D.自動導(dǎo)航系統(tǒng)
最新試題
行人、機(jī)動車或非機(jī)動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時間。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。