A.計(jì)劃
B.組織
C.控制和激勵(lì)
D.協(xié)調(diào)
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你可能感興趣的試題
A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.非公共交通方式
B.自由類交通方式
C.競(jìng)爭(zhēng)類交通方式
D.條件類交通方式
A.調(diào)度指揮集中性
B.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性
C.管理嚴(yán)格性和服務(wù)安全可靠性
D.時(shí)空關(guān)聯(lián)性
A.集中布置,統(tǒng)一管理
B.換乘距離最短
C.交通分流
D.與周邊交通體系協(xié)調(diào)
A.通道換乘
B.地面換乘
C.同站換乘
D.共同換乘廣場(chǎng)
最新試題
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
換乘站一般客流比較小。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。