多項(xiàng)選擇題目前各國(guó)鐵路因軌距不同,聯(lián)運(yùn)貨物的過(guò)軌方式就有()

A、輪渡
B、貨物換裝
C、原車(chē)過(guò)軌
D、更換輪對(duì)
E、卸后再托運(yùn)


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1.單項(xiàng)選擇題鐵路局的運(yùn)輸工作量等于()

A.各分局裝車(chē)數(shù)之和
B.各分局卸車(chē)數(shù)之和
C.局裝車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和
D.局裝車(chē)數(shù)與卸車(chē)數(shù)之和

3.單項(xiàng)選擇題某線(xiàn)路區(qū)段長(zhǎng)100公里,各種貨物綜合平均運(yùn)程為50公里,貨運(yùn)量為100萬(wàn)噸,則貨運(yùn)密度為()

A.50萬(wàn)噸公里/公里
B.200萬(wàn)噸公里/公里
C.100萬(wàn)公里/公里
D.500萬(wàn)噸公里/公里

4.單項(xiàng)選擇題在實(shí)際運(yùn)輸工作中,運(yùn)行噸公里和計(jì)費(fèi)噸公里的換算,通常采用()

A、波動(dòng)系數(shù)
B、回運(yùn)系數(shù)
C、差數(shù)百分率
D、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)

5.單項(xiàng)選擇題鐵路貨物的發(fā)送作業(yè)包括貨物的托運(yùn)與承運(yùn)、貨運(yùn)制票、運(yùn)費(fèi)核收和()

A.貨物裝車(chē)
B.貨物換裝
C.貨物運(yùn)輸變更
D.整車(chē)分卸

最新試題

下列不屬于人力資源管理具有的特點(diǎn)的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

人力資源管理是以從事社會(huì)勞動(dòng)的人和有關(guān)的事的相互關(guān)系為對(duì)象,通過(guò)()等手段,謀求人與事以及共事人之間的相互適應(yīng),實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮人的潛能,把事情做得更好這一目標(biāo)所進(jìn)行的管理活動(dòng)。

題型:多項(xiàng)選擇題

計(jì)算分析由于月乘務(wù)定額的提高給該段節(jié)省的機(jī)車(chē)乘務(wù)人數(shù)為()人。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

經(jīng)驗(yàn)估工法適合在()的情況下使用。

題型:多項(xiàng)選擇題

單位在勞動(dòng)報(bào)酬和和生活費(fèi)以外實(shí)際用于職工個(gè)人和集體的費(fèi)用稱(chēng)為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列各項(xiàng)對(duì)勞動(dòng)力參與率的高低有影響的有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

鐵路勞動(dòng)定額由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性,具有的特點(diǎn)有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都在不斷變化,管理者是人,被管理者也是人,只有以人為本,綜合運(yùn)用管理學(xué)的各種理論,(),才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

()指標(biāo)表示在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值中有多少比例用于支付人工成本。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

勞動(dòng)定額中的最小定額單位是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題